4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(novo化妆品属于什么档次，拼多多novo是正规品牌吗guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达2novo化妆品属于什么档次，拼多多novo是正规品牌吗7.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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